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      2024年新能源市場(chǎng)可能出現的5個(gè)新變化

      作者:handler時(shí)間:2023-11-28 15:38738 次瀏覽

      信息摘要:

      2023年的新能源新車(chē)格局隨著(zhù)廣州車(chē)展的落幕基本定格,各大廠(chǎng)商都開(kāi)始布局2024年的新車(chē)市場(chǎng)。展望2024年,新能源市場(chǎng)的競爭仍將保持白熱化狀態(tài),類(lèi)似年初的大規模價(jià)格戰不太可能再度上演,取而代之的是更加貼近實(shí)際產(chǎn)品力的新車(chē)定價(jià),而這也意味著(zhù)新

      一、10-20萬(wàn)元市場(chǎng)新車(chē)全面電動(dòng)化

      10-20萬(wàn)元市場(chǎng)目前還是燃油車(chē)的主場(chǎng),燃油車(chē)與新能源車(chē)的占比大概是六四開(kāi),合資燃油車(chē)在這一價(jià)位區間還有相當大的市場(chǎng),但這種格局在2024年有望迎來(lái)的大反轉。在2024年,10-20萬(wàn)元市場(chǎng)燃油車(chē)與新能源的占比可能會(huì )來(lái)到四六開(kāi)甚至三七開(kāi),而這一價(jià)格區間的新車(chē)將以PHEV(插電混動(dòng))、REEV(增程式)以及BEV(純電動(dòng))為主。

      一、10-20萬(wàn)元市場(chǎng)新車(chē)全面電動(dòng)化

      10-20萬(wàn)元市場(chǎng)目前還是燃油車(chē)的主場(chǎng),燃油車(chē)與新能源車(chē)的占比大概是六四開(kāi),合資燃油車(chē)在這一價(jià)位區間還有相當大的市場(chǎng),但這種格局在2024年有望迎來(lái)的大反轉。在2024年,10-20萬(wàn)元市場(chǎng)燃油車(chē)與新能源的占比可能會(huì )來(lái)到四六開(kāi)甚至三七開(kāi),而這一價(jià)格區間的新車(chē)將以PHEV(插電混動(dòng))、REEV(增程式)以及BEV(純電動(dòng))為主。

      二、增程式逐漸取代多擋PHEV
















      多擋PHEV確實(shí)有很多自主品牌在做,包括奇瑞、長(cháng)城、吉利這三個(gè)自主品牌巨頭,長(cháng)城是兩擋,奇瑞和吉利是三擋,東風(fēng)甚至做出了四擋。一般來(lái)說(shuō),擋位越多技術(shù)就越復雜,成本相應地也就越高,能做出多擋DHT往往也會(huì )成為車(chē)企炫技的資本。但這不是問(wèn)題的核心,問(wèn)題的核心是多擋DHT這個(gè)方向可能一直就是錯的,增程式才是正確答案。

      多擋PHEV車(chē)型注重強調饋電狀態(tài)復雜工況下的油耗和性能,而這正是增程式的短板。但是多擋DHT技術(shù)要為此付出的代價(jià)也是相當大的——成本高、頓挫、故障概率相對較大,落到消費者頭上那就成了價(jià)格高、體驗差、保養多,銷(xiāo)量自然也就會(huì )受到影響了。

      不得不承認增程式在效率方面確實(shí)不如多擋PHEV,但增程式優(yōu)勢也非常明顯,技術(shù)簡(jiǎn)單、成本低、更接近純電車(chē)。如果考慮到純電過(guò)渡,那么增程式拆掉增程器完全就是一臺純電車(chē),可以實(shí)現同平臺純電化,而多擋PHEV則不行。因此,增程器+大電池會(huì )在2024年成為更多車(chē)企的選擇,零跑和深藍會(huì )在2024年取得更大的市場(chǎng)份額。

      三、增程式中大型SUV市場(chǎng)白熱化















      四、合資純電全面發(fā)力


      合資純電此前一直被冠以“雜牌電動(dòng)”的名號,但從市場(chǎng)份額變化來(lái)看,這種情況不會(huì )持續太久,逐漸反應過(guò)來(lái)的合資純電將在2024年迎來(lái)一輪爆發(fā)。

      合資純電目前以大眾和別克最為火爆,大眾熱銷(xiāo)純電車(chē)型包括ID.3和ID.4,別克則是別克E5。從價(jià)格區間來(lái)看,大眾和別克純電主攻是10-20萬(wàn)元的市場(chǎng)。目前20萬(wàn)以上純電市場(chǎng)還是自主新能源和特斯拉的陣地,合資純電很難攻上去,但是10-20萬(wàn)元這個(gè)價(jià)格區間的純電市場(chǎng),自主新勢力都看不太上,合資純電倒是有不小的發(fā)揮空間。

      展望2024年,豐田、本田、日產(chǎn)這三大日系品牌都將推出10-20萬(wàn)元的純電新車(chē),而起亞已然吹響進(jìn)攻10-20萬(wàn)元純電市場(chǎng)的號角,這些消費級的合資純電車(chē)型在智駕水平和配置豐度方面自然無(wú)法與自主新勢力對標,更像是純電化的傳統合資油車(chē)。在充電比較便利的一二線(xiàn)城市,在價(jià)格方面更具優(yōu)勢且設計不落俗套的合資純電競爭力是有的,拉低價(jià)格開(kāi)打之后市場(chǎng)占有率很快會(huì )上來(lái)。

      五、自主新勢力新車(chē)定價(jià)漸趨合理


      自主新勢力在新能源混沌時(shí)期有很大一部分是亂定價(jià)的,彼時(shí)新能源市場(chǎng)還處于開(kāi)發(fā)探索階段,幾乎沒(méi)有競品可言,定價(jià)權自然是一家說(shuō)了算。經(jīng)過(guò)過(guò)去幾年的高速發(fā)展,新能源市場(chǎng)已經(jīng)基本成熟,特別是今年年初的新能源價(jià)格車(chē)輪戰之后,市場(chǎng)逐漸拋棄了唯品牌論,傳統車(chē)企新能源品牌入場(chǎng)之后重新?lián)炱鹆硕▋r(jià)話(huà)語(yǔ)權。以極氪007為代表的一批新能源車(chē)型正在重新樹(shù)立新能源市場(chǎng)的定價(jià)標準,而蔚來(lái)等一批新能源探索者在2024年將不得不以調整權益等變相降價(jià)的方式調整售價(jià),后來(lái)的新勢力自然也就不敢上來(lái)亂叫價(jià)了,新能源新車(chē)的定價(jià)會(huì )漸趨合理,價(jià)格虛高的新車(chē)會(huì )被市場(chǎng)用銷(xiāo)量軍訓。









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